Citroën 11 Limousine

La comodidad y puntualidad es algo necesario en el día de la boda. Gracias a Citroen 11 Limousine tendréis un maravilloso recuerdo el día de vuestra boda. El coche es de color negro y tiene el interior tapizado en escala de grises.
El alquiler incluye chófer, recogida de la novia en su casa hasta la iglesia, arreglo floral, derechos de imagen y el desplazamiento de los novios al restaurante y presencia del coche durante el reportaje fotográfico.
El servicio nupcial se realiza para que los novios tengan una experiencia cargada de nostalgia y romanticismo pendientes también de la seriedad y profesionalidad que un momento así requiere.
Con WEDIN tendrás un servicio personalizado y nos adaptamos a vuestras necesidades para que el día de la boda salga todo a la perfección y os quede un recuerdo inolvidable.

Historia.
El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.
La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.
Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.
Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan solo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.
En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.
Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España se les da, incorrectamente, el apodo de “pato”, debido a su parecido con el modelo anterior "Rosalie", que llevaba un pato grabado en los estribos. El Rosalie es el verdadero Citroën "Pato", no el 11, ni el 15. Por lo tanto, repetimos, no es correcto denominar "Pato" al Citroën 11 ni al Citroën 15.
La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.
La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, en el que se sitúa la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y una estética más acorde con los tiempos.
Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.
Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.
La importancia del “Tracción delantera” de André Citroën no solo radica en que fuera el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo. Hasta entonces los automóviles tenían el motor delantero y la tracción trasera, lo que llevaba a tener un "tunel de transmisión" entre uno y otro, que ocupaba espacio. Las dos soluciones al problema fueron, la tracción delantera de este model y el motor trasero del Volkswagen escarabajo (casi de la misma época).
Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroën había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y resto de Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroën tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años.

• Ofertas sujetas bajo disponibilidad de la fecha solicitada.
• La tarifa podría tener un suplemento en función del kilometrate final que se tenga que realizar.
• El servicio del alquiler del coche clásico tiene una duración de 4 horas. Consúlte condiciones en el caso de ampliar el horario.
• Solicite un presupuesto a medida y sin compromiso a través del formulario o en el teléfono de contacto 651 562 888.

¿Qué incluye el pack de boda? Recogida de la novia en su domicilio, traslado al lugar de la ceremonia, traslado a la localización para el reportaje fotográfico y traslado al lugar de la celebración. También podréis decorar el vehículo a vuestro gusto, con lazos y flores.
¿Con cuánta antelación debo ponerme en contacto contigo? En el periodo de tiempo que va de mayo a septiembre empezamos a recibir solicitudes de reserva para las fechas más comprometidas del año siguiente. Todo depende de la fecha de la boda.
¿Existe un tiempo mínimo de alquiler?  No.
¿Existe un tiempo máximo de alquiler?  Sí.
¿Cobras por horas o por evento? Evento.